Le BMW di ieri

Josef Fritzenwenger, il progettista della parte meccanica della serie K (Kompact Drive) è prematuramente scomparso il 3 settembre 1988

Prima di dar il via alla produzione di serie, la moto venne testata in più di 650.000 Km. di prove effettuati con i modelli di pre-produzione. Più di 100 addetti del reparto di sviluppo e di ricerca si sono dedicati al progetto K75 (Conosciuto in codice con la sigla K569).
Per dare vita al progetto K, BMW decise di costruire la fabbrica di motocicli più moderna d'Europa per l’epoca con una spesa di 300.000.000 DM.
Fu quindi completamente ristrutturato lo stabilimento di Berlino-Spandau sede di una unità produttiva già dal 1928. Ad iniziare dal 1983 con il primo K100, questa è la fabbrica in cui tutte le motociclette delle serie boxer e K sono costruite sulla stessa linea di montaggio.
Dal 1968 tutte le motociclette Bmw sono prodotte a Berlino (ad eccezione della prima serie F, del C1 e dei nuovi modelli di piccola cilindrata, come il G310), ma solo dalla serie K in poi su un unica linea di montaggio.
Nel caso delle K, il gruppo Kompact (motore, scatola ingranaggi del cambio e braccio oscillante posteriore) è montato per prino, a questo gruppo viene poi aggiunto il telaio e le sovrastrutture della moto.
Il K può essere smontato con lo stesso sistema: il motore, la scatola ingranaggi, il braccio oscillante e la ruota posteriore rimangono uniti, mentre il telaio, la forcella e la ruota anteriore vengono smontati.
Ogni modello K veniva testato fino alla velocità di 140 km/h su un banco di prova.



La data di produzione ed il numero del motore

Qual è il mese di produzione della mia BMW K75? La chiave per individuare la data di produzione è il numero di motore, che è posizionato sotto il tappo di rabbocco dell'olio.
Lo schema di decodifica è il seguente: Es. N. di motore 753EA 4385 9485 questo numero di motore appartiene ad un tre cilindri (identificativo motore 753EA) della serie K 75 che è stata prodotta nella quarantatreesima settimana del 1985 (4385) mentre 9485 è il numero progressivo di produzione di questo motore.
Per quanto riguarda le motociclette della serie di K, il numero di telaio ed il numero di motore non coincidono.


I modelli della Serie K 75

1985-1990 - K75 C Il modello di base della prima serie K75 tre cilindri, è l'unico modello della serie K con il freno posteriore a tamburo.
Il motore ha tre cilindri con albero di equlibratura per ridurre le vibrazioni, è disposto in linea sul fianco sinistro raffreddato ad acqua di 740cc, 75 CV a 8500 giri/min., sistema d’iniezione Bosch LE-Jetronic , peso 222 Kg. , velocità massima 200 km/h. 
Prezzo nel 1985 in Germania 12.890 DM.
Esemplari prodotti 9.566.

1985-1995 - K75 S Il modello sport-tourer, dotata di semicarenatura vincolata al telaio e di rapporto finale più lungo, Dal 1988 a richiesta è disponibile anche uno spoiler da montare sotto il motore.
I dati tecnici sono identici al modello C, tranne il freno a disco posteriore con ruota da 17", il peso di 229 kg, e la velocità massima di 210 km/h.
Prezzo nel 1985 in Germania 13.990 DM.
Esemplari prodotti 18.649. 


1984-1996 - K75 Modello base affianca e dal 1990 sostituisce il modello C.
I dati tecnici sono identici al modello C, tranne dal 1988 il freno a disco posteriore con ruota da 17".
Prezzo nel 1986 in Germania 11.990 DM.
Esemplari prodotti 18.485.




1989-1996 - K75 RT Tourer simile alla K100 RT di cui adotta la stessa carenatura, anche con parabrezza a regolazione elettrica, monta di serie i supporti ma non le valige laterali.

Modello particolarmente adatto al turismo e di facile utilizzo, viene adottato da molte polizie in tutto il mondo.
I dati tecnici sono identici al modello base, tranne il peso di 258 kg.

Prezzo nel 1989 in Germania 16.900 DM.
Esemplari prodotti 21.264.

Alcune immagine della serie K 75 

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Articolo redatto dal Webmaster del sito, Nicola Coppi, appassionato di Moto BMW e Commissario specialista delle motociclette BMW Serie K in seno alla Commissione Tecnica Moto dell'ASI (Automotoclub Storico Italiano).

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